新華社北京6月20日電 題：立體交通 綠色智能——北京豐&站全新亮相
樊曦、丁靜、岳陽
始建於1895年的北京豐&火車站20日全新亮相，“變身”為亞洲最大鐵路樞紐客站。127年來，這座北京最早的火車站見證了中國鐵路的滄桑巨變，也成為新時代中國高質量發展的生動寫照。
從最早到最新，從古老到現代，經過改建的北京豐&站有哪些新亮點？記者帶你近距離觀察。
6月20日，G601次復興號列車從北京豐&站開出。新華社記者 張晨霖 攝
大而有序 古韻新風
從空中鳥瞰，這座建築面積近40萬平方米的大型客站位於北京市西南三環與西南四環之間，幾乎相當於56個標準足球場。
據了解，改建後的北京豐&站站房建築面積約40萬平方米，每小時最高可容納14000人同時候車，設有32條到達出發線，32個客運站&面；其中，地面普速車場規模為20個客運站&面、20條到達出發線，高架高速車場規模為12個客運站&面、12條到達出發線。
作為目前國內規模最大、功能最全的大型智能化綜合交通樞紐，北京豐&站不僅大，設計也十分精美。
方形建築坐落在方形&基之上，整體中軸對稱，契合中國傳統建築風格。宏偉出挑的屋面挑檐象徵中國傳統建築的挑檐，外立面的陶板幕墻肌理對應老北京的磚墻肌理，麥穗黃色的陶板，寓意“豐收、喜慶、輝煌”。
“豐&站有著悠久的歷史淵源。”中國鐵路設計集團有限公司豐&站設計負責人馬輝説，八百多年前，“豐&”地名源於金朝拜天的拜郊&，因此北京豐&站設計方案取“築&建城”之意。
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北京豐&站建築立面構成分析圖。（北京鐵路局供圖）
北京豐&站是國內首座採用高鐵、普鐵雙層車場重疊設計的特大型車站，形成了“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通模式，方便旅客“無縫”換乘城市交通。
“雙層車場催生出新的站房流線形式。北京豐&站將普速場‘上進下出’的流線方式及高架場‘盡端出站’的方式相結合，形成了互不干擾的兩場進出站流線體系，打造了新型客站建築的立體交通典範。”中國鐵路北京局集團有限公司北京豐&站副站長王建説。
根據北京豐&站的設計，在地上二層候車大廳，普速列車的候車區位於候車大廳的中部，旅客需要下行至一層乘車，高鐵列車的候車區位於候車大廳的兩側，旅客需要上行至地上三層乘車，這樣的布局讓旅客出行更加便捷。
除此之外，北京豐&站還建設了人性化、便捷的旅客服務系統和覆蓋全站的無障礙設施，可提供售票、問詢、公安制證、快遞、重點旅客預約和急客臨時改簽等服務，讓旅客出行體驗更加美好。
王建&&，北京豐&站開通運營後，主要辦理經由京廣高鐵至石太客專方向的動車組列車，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京樞紐中轉普速列車客運業務，初步安排旅客列車120列。北京鐵路樞紐北京西站、北京站等車站功能相應優化調整，各車站分工更加科學合理。
超級工程 綠色智能
漫步在豐&站候車大廳，400多米長的中央光庭使空間感大幅提升，柔和的陽光透過間隔分佈的採光天窗帶傾瀉而下。
“綠色”是北京豐&站的一大特色。車站屋面採用了傳統的採光帶，把陽光引到高鐵站&層，在站&上每隔一段距離就有一個導光管，把自然光引到候車大廳室內進行照明，還配套夜間補光裝置，無論陰雨天還是夜晚都可實現24小時全天候照明，每年可節省用電量90多萬度電，減少碳排放900余噸。
在建設過程中，北京豐&站還引入了不少“智慧元素”。
北京豐&站效果圖。（中鐵建工集團供圖）
下為地面層普速車場，上為高速車場，旅客在中間夾層換乘，如何破解雙層車場結構減震降噪難題？
為了減少雙層車場佈置給旅客候車帶來的震感，最大程度緩解車輛與軌道之間的震動，中鐵建工集團項目團隊在結構柱與梁之間安裝阻尼器和鋼支座，猶如在高架候車層頂板上裝了一個緩衝氣囊，有效減小了高速車場給旅客候車帶來的震感。
據中鐵建工集團北京豐&站項目部總工程師許慧介紹，施工中，建設人員綜合應用BIM、雲計算、移動互聯網、物聯網等前沿信息技術和智能設備，讓北京豐&站工程建設變得更“聰明”、更安全、更高效。其中，北京豐&站鋼結構總用鋼量近20萬噸，鋼結構構件數量達1萬根以上，鋼筋用量14萬噸。中鐵建工集團項目團隊對1萬多根主要構件、7萬多條焊縫進行了唯一編號，讓它們都擁有了可追溯的“身份證”。
“團隊還引入了無人機、智能自動鋼筋剪切機器人、焊接機器人等智能設備，讓建築工地從傳統的人工作業變成人與機器人協同施工，在提升施工效率的同時還大幅提高了施工精度。”許慧説。
红星新闻记者注意到郑恺家庭背景太恐怖，徐㼆此次为任上落马，其担任国家烟草专卖局党组成员、副局长一职已10年。就在上个月，他67岁的“老领导”凌成兴被宣布开除党籍。
【責任編輯:詹婧 】